Volvo V60 R Design, Volvo V60 от Обухов инжиниринг :: За рулем Вадим Никишев, фото Георгий Садков За рулем 2012/06 Чем универсал «Вольво-V60», доведенный компанией «Обухов инжиниринг», лучше заводской версии V60 R-Design, мы выяснили на автодроме и обычных дорогах. Можно долго спорить, насколько удачными получаются тюнинг-проекты на базе автомобилей шведской марки. Стильный дизайн работы Стива Маттина, который рисовал «шестидесятку», поддается корректировке с трудом. Тут главное – не напортить! Взгляните на стандартный универсал V60… Впрочем, какой же он «стандартный»! У красной машины самый мощный шестицилиндровый мотор объемом 3 л, который с помощью турбонаддува выдает 304 л.с., – аналогичный полноприводный седан мы тестировали год назад ( ЗР, 2011, № 4). И на том же, кстати, автодроме «МегаФон Тушино Ринг», только покрытом снегом и льдом. Сейчас под колесами сухой асфальт, а «Вольво» на сей раз в исполнении R-Design. Литера R давно живет в фирменной гамме – с 1995 года, когда совместно со специалистами «Порше» шведы выпустили небольшой серией модель 850 T-5R. Нынешнее исполнение V60 R-Design близко к той философии, разве что мотор форсировать не стали. Но заниженная подвеска с иными настройками пружин и амортизаторов, особенности комплектации и декоративные элементы экстерьера по-прежнему отличают эту версию от обычных седанов и универсалов. В меру агрессивно, в меру динамично… «Вольво» не должен пугать и разгонять, он должен дарить уверенность владельцу. В центре «Обухов инжиниринг» пошли чуть дальше, свернув на распутье по другому указателю. Логично, если тюнинговая машина хоть ненамного, но превосходит по мощности ту, на основе которой построена. И мотор серии T6 здесь форсирован, но не сильно: установлен интеркулер с увеличенным теплообменом, перенастроены «мозги», еще немного добавляет оригинальная выхлопная система. «Обухов» предлагает клиентам иной турбокомпрессор, с помощью которого можно «выдуть» из мотора лишние 160 Н.м (тогда момент достигнет впечатляющих 600 Н.м), но в тестовой машине стоит штатная улитка. В любом случае преимущества дополнительных «лошадок» и ньютон-метров можно оценить, нажав штатную кнопку Advanced внизу консоли, – по соседству с ней клавиши выбора жесткости стоек. В этом еще одно отличие «обуховской» машины: бамперы здесь от «эрки», а подвеска – как на гражданских машинах с системой Four-C, позволяющая менять вязкость магнитореологической жидкости в стойках. Зачем? Чтобы у владельца был выбор между «поспортивнее» и «покомфортнее». Нет, не так: в фирме «Обухов инжиниринг» строят машины не для автодромов, а для дальних вояжей. Поэтому и колеса здесь иные, нежели на версии R-Design: там 18-дюймовые, с шинами 235/40, тут – от «паркетника» XC60, размером 235/55R17. Зачем? Чтобы увеличить дорожный просвет (этот запас на наших дорогах карман не дерет – и даже наоборот: не позволяет ему опустеть) и не вздрагивать на неровностях в опасениях за «изоленту» на дорогих дисках. Клиренс увеличили в том числе благодаря новым пружинам иной жесткости, и сейчас владелец тюнинговой машины чувствует себя более уверенно в городе и дальних путешествиях. Еще больше удобств предлагает эксклюзивный салон. Сиденья (передние – с более хваткой боковой поддержкой) обтянуты итальянской кожей и помечены логотипом тюнингового ателье. Вставки на дверных панелях алькантаровые, искусственной замшей обшиты обод руля (теперь подогреваемый!) и селектор автомата. А по насыщенности электронными девайсами «Вольво-V60 Обухов инжиниринг» не уступает творениям мастеров с мировым именем, а в чем-то и превосходит их. Из недр панели выезжает экран навигации с подробными и легко обновляемыми картами. За обстановкой на дороге зорко следят четыре камеры видеорегистратора, запись с которых хранится на 80-гигабайтном винчестере. При открытой двери подсвечивается периметр автомобиля и даже салонные коврики. А при необходимости оперативно выйти в Интернет (хотя бы затем, чтобы обновить карты навигации) можно воспользоваться встроенным модулем сотовой связи, соединение с которым доступно всем устройствам в зоне действия Wi