Вот краткие итоги продаж новых машин в КНР за 2023 год. Всего продано 22,37 млн легковушек, это в 21 раз больше, чем в России. Весь годовой объем нашего рынка сейчас расходится в Китае примерно за две недели. Это, в частности, говорит о том, насколько мы с вами в целом интересны китайским производителям. В лидеры вышла совершенно неизвестная у нас марка BYD – это прежде всего электромобили и гибриды. Зарубежные бренды, а точнее, их совместные предприятия, теряют популярность – Volkswagen, Toyota, Honda. Китайские автомобилисты демонстрируют тренд смены интереса к своим, родным производителям. Но как на этом фоне выглядят те фирмы, которые поставляют продукцию в Россию? Лучше всего дела у Geely – чуть больше миллиона проданных машин, пятое место в рейтинге и отсюда – уверенность в том, что у фирмы есть потенциал на разработку современных решений. Changan отстает совсем немного, и судя по его активности в РФ, скоро можно будет говорить не о «большой китайской тройке – Chery, Geely, Great Wall», а о большой четверке. Следующая из известных у нас компаний в чарте – как раз Chery, но это 14-е место и «всего» полмиллиона машин, проданных на рынке КНР. Примерно здесь же Haval – самый популярный бренд Great Wall как у нас, так и в Китае. Эти ребята присутствуют в России давно, у Хавейла есть даже завод, а наши объемы продаж для них уже явно важны. Значит, не кинут. Но вот остальные… Достаточно крупны GAC, Dongfeng, Jetour – все они продали более 200 тысяч машин у себя дома. Ситуация, скажем так, половинка на половинку. А вот вроде бы знакомые нам имена, но с продажами менее 100 тысяч машин в бездонном Китае: Bestune, JAC, Voyah, Kaiyi, Livan… С одной стороны, понятно, насколько им интересен российский рынок, коли пока нет грандиозного успеха на своем. Это голос «за». Но если пропадут, где их искать? Вывод, наверное, такой. Решите покупать «китайца» – лучше сначала обратите внимание на машины «большой тройки» и, наверное, Changan. Или у вас другое мнение?