Соцгород, которого нет В многочисленных хитросплетениях номерных кварталОв в Саратове имеется еще одно загадочное явление: два поселка под названием Северный. Про длинную слободку, растянувшуюся от проспекта Строителей в Ленинском районе до Молочки в Кировском, мы уже рассказывали в статье "Гусельский заповедник". А второй Северный расположен в Заводском районе. Так называется довольно уютный (в отличие от кварталОв) и не потерявший изначальной идентичности массив сталинок на проспекте Энтузиастов между Крымской улицей и одноименным проездом. Посреди величественных и обильно декорированных зданий здесь располагается типичный для пролетарского района середины прошлого века не только аурой, но и названием сквер имени Калинина. От Сенного до Крекинга Северный поселок Заводского района сегодня редко упоминается в речи местных жителей, поскольку на протяжении ряда десятилетий он входит в более крупный массив, раскинувшийся по обе стороны от проспекта Энтузиастов и именуемый Радугой — до недавнего времени здесь было кафе "Радуга". Северный в Заводском районе — один из рабочих поселков, которые в послевоенные годы возводились для рабочих шарикоподшипникового завода ГПЗ-3 (ныне СПЗ). Микрорайоны Северный и Южный, или Подстанция, как его называют в народе (см. "Вечная весна на Заречной улице") строились примерно в одно и то же время. С конца 1940-х годов здесь стали расти величественные трех-, четырех- и пятиэтажные "дворцы" советского неооклассицизма, которые дожили до наших дней в относительно благополучном состоянии. Часть из этих зданий даже включена в реестры выявленных объектов культурного наследия, что справедливо, поскольку оба микрорайона являют собой не просто набор интересных домов, но образцы целой архитектурно-пространственной традиции. Решение о строительстве промышленного гиганта в Саратове принималось на самом верху: 2 июня 1935 года было издано соответствующее постановление ЦК ВКП(б) и советского правительства. Хоть предприятие было сдано в эксплуатацию только спустя шесть лет, к началу 1941 года Саратов стал вторым после Москвы городом в СССР, где появилось производство подшипников (два первых завода были в столице). В разгар индустриализации, Саратов для этих целей был выбран не случайно: подшипники остро требовались для близлежащих предприятий — Сталинградского тракторного, Ростовского, а также Саратовского завода комбайнов. Вскоре ГПЗ-3 и Саратовский завод комбайнов, переоборудованный под строительство авиационной техники, станут своеобразными конкурентами, что существенно скажется на дальнейшей судьбе всего Заводского района. Но об этом позже. На момент принятия решения о строительстве в нашем городе подшипникового завода изначально его планировали разместить вовсе не на южной окраине Саратова, которая вскоре стала именоваться Сталинским (Заводским) районом. Так, в начале июля 1935 года в газете "Коммунист" появилась заметка, в которой говорилось: "От начальника строительства тов. Шаханина и управляющего трестом Заводстроя тов. Борисенко, 2 июля получившего телеграфное сообщение о том, что площадка для строительства завода шарикоподшипников правительством утверждена на Сенной площади (то есть завод планировалось разместить рядом с нынешним Сенным рынком — прим. авт.)". Сегодня, когда авиазавод уничтожен и аэродром перестал использоваться по назначению, освободившуюся площадку вновь пытаются приспособить для новых нужд. Кто-то говорит о необходимости развития жилых и общественных кварталов, кто-то тешит себя надеждами на возрождение авиазавода... А губернатор Валерий Радаев как-то обмолвился о желании разместить здесь новый сельхозрынок, что весьма специфически характеризует нынешних руководителей, как и всю свойственную им постиндустриальную эпоху. Фото с сайта oldsaratov.ru https://nversia.ru/rubric/view/id/8402